От сельдяного логгера до океанской легенды
Шхуна родилась в 1912 году на нидерландской верфи Gebroeders Boot в Лейдердорпе – крепким стальным логгером «Sterna», созданным для промысла сельди в суровых водах Северного моря. Простое рабочее судно, каких были сотни. Но её судьба оказалась исключительной.
В 1927 году судно покупает гамбургский судовладелец Бернхард Ханке и переоборудует его в грузовое, ставит новый двигатель Junkers и даёт имя «Edelgard». Под этим именем шхуна почти десять лет ходит с грузами по Балтике. Затем, в 1936 году, происходит настоящий перелом, когда судно приобретает граф Феликс фон Люкнер – легендарный немецкий мореплаватель, герой Первой мировой войны, известный миру как «Морской дьявол». Он полностью перестраивает корпус: удлиняет нос, устанавливает клипер–штевень, ставит новый дизель MAN мощностью 140 л.с. и превращает бывший рыболовный логгер в океанскую яхту «Seeteufel». На ней в 1937–1939 годах Люкнер совершает кругосветное плавание по маршруту: Норвегия - Панамский канал - Таити - Австралия - Индонезия - Аден - Суэцкий канал - Средиземное море - Италия - Англия. Экипаж судна состоял из разведчиков и картографов. Под прикрытием кругосветного путешествия преследовалась основная цель — сбор информации о портах вероятного противника перед началом войны. Плавание было подготовлено службами пропаганды и морской разведки фашистской Германии. «Seeteufel» стал первым германским кораблем, совершившим кругосветное плавание под флагом с фашистской символикой.
В 1942 году судно переходит к австрийскому биологу и пионеру подводных исследований Хансу Хассу – сделку финансово поддерживает князь Лихтенштейна Франц Иосиф II, сам владелец крупной исследовательской шхуны Xarifa. Хасс планирует использовать «Seeteufel» для научных океанографических экспедиций, но война меняет планы: судно остаётся в Штеттине и в 1945 году реквизируется советскими войсками как трофей.
Советская служба
По одной из версий, решение о переводе трофейного судна в Ленинград связано с адмиралом Николаем Герасимовичем Кузнецовым, Главкома ВМФ СССР в 1945–1947 годах. В Ленинграде судно передаётся Нахимовскому военно–морскому училищу – этому решению способствовал адмирал Лев Михайлович Галлер, лично приглашавший бывших офицеров императорского флота преподавать морскую традицию новым поколениям курсантов. Именно тогда на палубе появляются люди, чьи имена сохранила история училища:
- капитан III ранга Фёдор Исаевич Кузьминых – командовал шхуной в 1948-1950 годах, руководил практиками и ходовыми испытаниями;
- капитан-лейтенант Владимир Фёдорович Шинкаренко – отвечал за парусную подготовку курсантов;
- капитан 1 ранга Лев Андреевич Поленов, ветеран легендарной «Авроры», – руководил парусным циклом обучения;
- капитан II ранга П. С. Морозов – вёл хронику практик для журнала «Красный флот» в 1948–1949 годах.
В 1958 году судно передаётся Центральному яхт-клубу профсоюзов и получает имя «Ленинград». В 1970–1984 годах капитаном шхуны становится Иван Петрович Матвеев – известный яхтсмен и олимпийский тренер, при котором судно регулярно участвует в легендарном празднике «Алые паруса» и обеспечивает подготовку спортсменов олимпийского резерва. В эти годы на борту проходят практику будущие советские олимпийцы-парусники, а в 1965 году старпомом шхуны служит Николай Иванович Яковлев, позже – участница практики 1971 года студентка-гидролог Татьяна Фуксова, стоявшая за штурвалом «Ленинграда».
Шхуна снималась в фильмах:
- Пеппи Длинный чулок
- Война и мир
- Матвеева радость
- Множество музыкальных клипов
- Приключения принца Флоризеля и др.
Работа Фонда
К началу 2000-х годов судно, пережившее век под шестью именами и в четырёх странах, находится в тяжёлом техническом состоянии. В 2008 году его приобретает Алексей Николаевич Сидоров. Корпус шхуны на тот момент представлял собой «гнилой остов с рангоутом». Именно А.Н. Сидоров в 2009-2010 годах организует первый капитальный ремонт новой эпохи, включающий укрепление корпуса по ватерлинии, замену такелажа, пошив новых парусов, полную переборку двигателя.
Затем, в 2014 года судно передаётся под опеку в «Фонд поддержки, реконструкции и возрождения исторических судов и классических яхт». Координатором и идейным вдохновителем проекта становится командор Яхт-клуба Владимир Александрович Любомиров, а организационную работу Фонда возглавляет председатель правления – Андрей Викторович Грошиков. Именно их усилиями реставрация шхуны превращается из ремонта одного энтузиаста в системную, ежегодную работу профессиональной команды.
Финансовую поддержку проекту оказывает ПАО «Газпром» в лице генерального директора – Алексея Борисовича Миллера, благодаря этому партнёрству реставрация приобретает масштаб, соответствующий значимости судна.
Непосредственно за штурвалом восстановительных работ в реставрационной мастерской Фонда стоит мастер Глеб Курицин, чьи руки возвращают шхуне мореходность деталь за деталью.
Каждую зиму судно проходит доковый ремонт: заменяются листы обшивки и элементы набора, восстанавливаются шпангоуты и бимсы, корпус проходит пескоструйную обработку и окраску по всем правилам судоремонтного искусства. Винторулевая группа демонтируется и возвращается на место с той же тщательностью, с какой когда-то голландские мастера собирали этот корпус вручную. Балласт, киль, донная арматура – каждый узел проверяется и испытывается заново.
Возвращение «Надежды»
Сегодня «Надежда» – это 36 метров стальной палубы, две мачты, несущие свыше 240 квадратных метров парусов, современный двигатель мощностью 300 л. с. Экипаж из пяти опытных моряков способен принять на борту до тридцати гостей для похода, морской практики, торжества или нескольких часов настоящей жизни под парусами на Финском заливе.
Здесь нет ничего бутафорского. За каждой заклёпкой корпуса стоит решение конкретного человека: голландского корабела, немецкого капитана-легенды, советского офицера-наставника, современного реставратора. Подняться на борт «Надежды» – значит оказаться внутри истории, которую больше века создавали десятки людей и к которой сегодня, благодаря труду Фонда и Яхт–клуба Санкт–Петербурга, можно прикоснуться.
Надежда морей
С августа 2015 года, при непосредственном участии Яхт-клуба Санкт-Петербурга и «Фонда поддержки, реконструкции и возрождения исторических судов и классических яхт» реализуется уникальный молодежный городской проект «Надежда Морей». Целью проекта стало возобновление традиции учебных парусных тренировок для студентов и петербургской молодежи, столь популярные в былые годы.
На излете навигации 2015 г., клубом и фондом организованы тренировочные подготовительные выходы, главной целью которой стала обкатка шхуны перед навигацией будущего года. В выходах по маршруту Санкт-Петербург – форт Чумной - форт Константин - форт Толбухин – форт Тотлебен – Санкт-Петербург приняли участие студенты четырех ведущих ВУЗов Санкт-Петербурга (ИТМО, СПбГЭУ, Горный Университет, СПбПУ).
Технические характеристики:
- Длина наибольшая, м 36
- Ширина наибольшая, м 6,6
- Осадка, м 2,5
- Полное водоизмещение, т 200
- Площадь парусов, м 2 380
- Экипаж 6
- Гости 12
